北部观察：从APEC蓝说起海淀北部交通 认识和展望海淀北部交通

早晨一开窗，嘿，标准APEC蓝，虽然APEC会议已经结束几天了，APEC蓝的持续还是让人能感觉心情上的舒爽。但交通就没有那么幸运了，今天是APEC假期后首个周一，与前一段时间的较好路况相比，今天早高峰交通流量已基本恢复假期前的状况，交通压力较大。特别是进入冬季，早晚高峰期间出行更为集中，交通压力较大。

我们的海淀北部自然也不例外，交通的拥堵确实是痛苦并痛苦着，从表象看是上学上班迟到？艰难的等待？未知路况的煎熬？这些其实都不可怕，交通拥堵的可怕之处其实是对社会运行成本的过度消耗，正因如此，解决交通拥堵问题才显得那么重要和迫切。

海淀北部未来除居住人口外还有大量的就业人口，超前规划交通显得十分重要，从APEC蓝的启示海淀北部的交通从顶层规划上也应走绿色发展之路。如果说本地就业人口大大超过本地规划居住人口，专业一点说叫职住不平衡，就会出现大量的刚性通勤人员，这些人需要早晚进出海淀北部，是海淀北部交通未来的最大压力，而从目前来说，既有道路加上要新建的16号线二期和上庄路南延（西山隧道）断面最大运送能力每小时预计超不过15万人次，由于海淀北部土地稀缺，重视职住平衡，加强与相邻昌平区甚至是门头沟区的交通联动、居住联动应该是一条重要思路。

目前海淀北部的拥堵体现在局部道路和路段，一个重要的原因就是路少，大家很容易就能体会到其实海淀北部公交车就围绕着黑龙潭路、上庄路、北清路和永丰路在运营，没办法这是因自然地理条件形成的，在规划未实现前这个现实确实很难改变。而由于未来海淀北部有整片的科技园区建设，内部微循环及外部路网建设会有全新的开始，这将为海淀北部的公共交通发展带来大的契机，除去轨道交通，地面公交的重视和发展是极为重要的一条思路，着眼于优先布局，多层次发展北部地面公交，合理布局公交场站，形成干线（甚至是有轨电车）、专线和微循环线路等多层次的公共交通体系，满足本地居民出行和园区员工的出行需要。

我们认为重新认识和重视自行车的作用对于海淀北部出行需求来说很重要，一个很明显的预计，早晚高峰时海淀山后线在永丰产业基地和翠湖科技园各站有乘降需要的大量园区员工，除了微循环公交车作为换乘接驳之用，短距的自行车需求一定很旺盛，规划构建北部地区与机动车交通相隔离的自行车道，符合北部绿色发展的理念。

形成一个区域性的方便、快捷、通畅的公共交通体系对于改变人们的出行观念十分重要，也许我们这些关心海淀北部发展居民的想法其实早在北部的发展大计上了，甚至是更多的方便、快捷的交通发展思路，期待着在海淀北部出行是一件快乐并快乐着的事早一天到来。

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