京津冀一体化下的海淀北部交通（地面交通篇）

最堵月接近尾声了，中秋国庆双节要来了，也意味着节日两头拥堵的盛景又要来了，近期我们可能还要感受这种盛景，但我们有理由相信，不仅是这个盛景，即便是平时的交通拥堵，比如西北旺现象我们在不远的将来都会和它说拜拜。

(海淀北部道路规划示意图）

2022年冬奥会申办成功，无疑给交通大发展打了一剂强心针，相信海淀北部交通也会因此而受益。可能升级为高速的崇延路、从海淀北部北直达延庆的兴延高速、全程仅需50分钟在海淀北部清河地区设始发站的京张高铁等一系列“冬奥”设施都已经开始排期建设。

兴延高速将成为继京藏高速和京新高速之后第三条从北京城区直达延庆的高速路。而到2020年，咱们海淀北部将形成以西北六环、京包高速、上庄路及南延（局部路段）和兴延高速、京密引水渠北侧路为骨架的地区性城市快速路网，和以北清路、翠湖南路、沙阳路、温阳路、上庄路及永丰路作为动脉的城市主干线路网。

（翠湖南路具体走向 点击放大）

在地面公共交通系统中，温泉将建设公共交通枢纽，成为海淀北部公交运行的中心，上庄、永丰、前沙涧、冷泉等也有新的公交场站方便北部居民出行。地面与地下（16号线）的有机结合将形成海淀北部地区公共交通出行的核心。

目前海淀北部的拥堵体现在局部道路和路段，一个重要的原因就是路少，大家很容易就能体会到其实海淀北部公交车就围绕着颐阳路、上庄路、北清路和永丰路在运营，没办法这是因自然地理条件形成的，在规划未实现前这个现实确实很难改变。而由于未来海淀北部有整片的科技园区建设，内部微循环及外部路网建设会有全新的开始，这将为海淀北部的公共交通发展带来大的契机。

在京津冀一体化的大背景下，海淀北部产业定位是智慧高地的所在，智力密集型产业人群对于出行的高质量要求需要有一个完备的、高效的、多层次的公共交通体系。除去轨道交通，地面公共的重视和发展是极为重要的一条思路，着眼于优先布局，多层次发展北部地面公交，合理布局公交场站，形成干线（甚至是有轨电车）、专线和微循环线路等多层次的公共交通体系，满足本地居民出行和园区员工的出行需要。

形成一个区域性的方便、快捷、通畅的公共交通体系对于改变人们的出行观念十分重要，期待着在海淀北部出行是一件快乐并快乐着的事早一天到来。

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