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10月30日，“中铁装备30号”盾构机刀盘缓缓从西北旺站右线洞门处破土而出，标志着由中铁电气化局铁路工程公司承建的北京地铁16号线06标整个盾构区间实现全线顺利贯通，06标段成为整个16号线第一个实现全线贯通的标段。
北京地铁16号线土建施工06合同段包含一站两区间，即西北旺站、永丰南站～西北旺站盾构区间、西北旺站～马连洼区间风井盾构区间。其中永～西区间由永丰南站始发，沿永丰路向南衍射，止于西北旺站，区间全长1873.2米；西北旺站～西马区间风井盾构区间长约961.2m（双线延米）。区间主要穿越的地层为粉质粘土，局部含有粉细砂，覆土厚度为12.56～17.9米。风险主要有垂直、平行下穿雨污水管、燃气管、电力方沟等，沿线管线较多、控制值较小，盾构过站等给盾构掘进带来诸多困难。由于北京地铁16号线通车后将采用8节编组的A型列车，而A型列车相对B型列车对成形隧道的中心线控制偏差要求极为严格，按照北京地铁快轨公司施工轴线及隧道质量控制标准，成型隧道轴线偏差要控制在±50mm以内，对工程质量提出了更高标准的要求。
为确保施工过程中的安全，达到业主及上级部门的质量要求，中铁电气化局铁路工程公司项目部科学组织安排，精心制定施工方案，采取了一系列切实可行的措施：一是严控风险源。盾构机在穿越风险源时，提前对其进行探测，确认其走向、埋深和与线路关系。二是严防洞体坍塌。施工中，以盾构自身控制措施为主，建立掘进试验段、优化掘进参数，尽可能减少对其扰动，同时加大同步注浆量及时进行二次补浆确保管片周围土体密实；盾构在区间风井过站时，首先对接收与始发段进行土体加固；在接收洞门边缘，上半部分150°范围内搭设管棚，防止破洞门工程中，土体坍塌、涌水、涌砂现象发生；把原有始发洞门的钢格栅替换为玻璃纤维筋格栅，减掉始发破洞门风险。三是掘进过程精细化控制。掘进过程中严格控制掘进参数，定期组织操作手进行掘进技能培训，保证掘进过程操作的统一性，在掘进过程中尽可能降低操作造成的掘进偏差。四是加强测量控制，保证测量精度。施工过程中增加测量的复测频率，通过不同方式进行多遍检核，保证数据统一，精度满足。五是改进注浆参数，降低上浮速度。通过现场试验调整浆液配比，在始发前期通过试验段的探索和总结，在同步注浆的同时掺入一定量的水玻璃来降低浆液的凝固时间，从而减小管片的上浮和漂移。
自2014年12月盾构始发以来，项目部全体参建员工团结一心，顽强拼搏，克服了环境风险因素较多等困难，以深入开展“创先争优”及“创文明城市”活动为契机，积极开展宣传教育和劳动竞赛活动，充分发扬“勇于跨越、追求卓越”的企业精神，经过10个多月的艰苦奋战，高质量如期实现了区间隧道的全线贯通，成为整个16号线第一个实现全线贯通的标段，受到业主及上级领导的一致赞扬。
北京地铁16号线是纵贯北京城市西部南北方向的一条轨道交通干线，跨丰台、西城、海淀三区，南起宛平城站，北至安河桥站，线路全长约49.8公里，全线共设29座车站。
（信息来源：中华铁道网）
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